Cargo.Journal — интернет-журнал для опытных и начинающих грузоперевозчиков. Пишем о том, что помогает эффективнее управлять бизнесом, логистикой и автопарком.
Калькулятор себестоимости рейса
0 ₽
1999 ₽
Таблица, которая автоматически посчитает себестоимость кругового рейса. По результатам расчетов станет понятно, выгодно ли брать заказ. Пришлем на почту в течение получаса
×
Войдите в Cargo.Journal
Доступ к скрытым материалам, комментариям и папке «Избранное» — только для постоянных читателей журнала
Вход
Регистрация
Авторизация
Зарегистрируйтесь в Cargo.Journal
Доступ к скрытым материалам, комментариям и папке «Избранное» — только для постоянных читателей журнала
Вход
Регистрация
Восстановление пароля
Рост утильсбора в 2026 году: о чем важно помнить, обновляя автопарк
Что такое утильсбор
Утилизационный сбор — это разовый обязательный платеж, который взимается при выпуске автомобиля на территории России или при его ввозе из-за рубежа. Цель — покрыть расходы на переработку и утилизацию техники после завершения срока ее службы.
Утильсбор должны платить:
- Импортеры при ввозе машины в Россию.
- Автозаводы при сборке автомобилей в РФ.
- Покупатели новых российских авто (сбор включен в цену).
- Компании и физлица при самостоятельном ввозе машин из-за границы, если сбор не платили ранее.
Правила расчета и уплаты сбора на утилизацию закреплены в законе «Об отходах производства» и постановлении правительства № 1291. Списки техники, за которую его необходимо платить, можно найти в двух перечнях — для самоходных и колесных машин.
В общих чертах механизм выглядит так:
- Производитель или импортер вносит сбор и получает отметку о его уплате.
- Для техники российского происхождения Минпромторг рассчитывает показатель локализации по специальной балльной системе: чем выше доля отечественных материалов и компонентов, тем выше уровень локализации.
- В зависимости от этого уровня государство компенсирует производителю до 95% суммы сбора. Большинству российских предприятий возвращается порядка 35%, поскольку они продолжают неоптимально использовать импортные комплектующие.
Таким образом, в утилизационном сборе заложен двойной эффект: защита российских компаний и создание стимулов для локализации производства. Цель правительства — обеспечить циркуляцию денег внутри национальной экономики, минимизируя их отток за рубеж.
Что изменилось в 2025-2026 годах
До 2025 года утильсбор уже постепенно рос, однако изменения последних двух лет оказались наиболее заметными для рынка грузовой техники. В середине 2025-го — начале 2026 года власти пересмотрели порядок расчета пошлины.
- С 1 августа 2025 года начало действовать постановление правительства № 1065, которое внесло изменения в перечень колесных ТС и прицепов. Главным для перевозчиков нововведением стала унификация коэффициентов для транспорта тяжелее 20 тонн. Для всех таких автомобилей, независимо от типа надстройки (фургон, самосвал, рефрижератор, бортовой автомобиль с КМУ), установили единый коэффициент.
- С 1 января 2026 значительно выросли коэффициенты, на которые умножается базовая ставка при расчете сбора. В случае с грузовой техникой размер коэффициента зависит от массы и возраста ТС. Мощность двигателя, включенная в расчёты с 1 декабря 2025 года, в данном случае не учитывается. Для новых грузовиков тяжелее 20 тонн коэффициент в этом году равен 31,53, а для авто старше 3 лет — 66,44.
Формула расчёта сбора остается прежней: УС = Базовая ставка × Коэффициент.
Базовая ставка не изменилась (для грузовых автомобилей категорий N1–N3 она равна 150 000 рублей), но резкий рост коэффициентов привёл к значительному увеличению утильсбора в сегменте крупнотоннажных грузовиков.
В таблице ниже — примеры утильсбора.
|
Категория техники |
УС по старой ставке (до 01.08.2025 г.), ₽ |
Коэффициенты в 2026 г. (до 3 лет / свыше 3 лет) |
УС по новой ставке (в 2026 г.), ₽ |
Рост |
|
Автофургон / рефрижератор >20 т |
2 622 000 / 6 471 000 |
31,53 / 66,44 |
4 729 500 / 9 966 000 |
2 107 500 / 4 083 000 |
|
Седельный тягач >20 т |
3 186 000 / 6 471 000 |
19,83 / 80,88 |
4 729 500 / 9 966 000 |
1 832 500 / 4 083 000 |
|
Бортовой автомобиль с КМУ >20 т |
823 500 / 4 986 000 |
31,53 / 66,44 |
4 729 500 / 9 966 000 |
3 906 000 / 4 980 000 |
Для 12–20-тонных грузовиков изменения пока меньше. Ставки на подержанную технику там тоже заградительные, а вот УС на новые авто заметно ниже, чем на более тяжелые машины. В таблице — динамика повышения утильсбора для седельных тягачей этого класса в 2024–2026 годах.
|
Период времени |
Базовая ставка, ₽ |
Коэффициент (до 3 лет / свыше 3 лет) |
Размер УС (до 3 лет / свыше 3 лет), ₽ |
|
С 1 октября 2024 года |
150 000 |
16,39 / 66,84 |
2 458 500 / 10 026 000 |
|
С 1 августа 2025 до 1 января 2026 года |
150 000 |
18,03 / 73,53 |
2 704 500 / 11 029 500 |
|
С 1 января 2026 года |
150 000 |
19,83 / 80,88 |
2 974 500 / 12 132 000 |
Самостоятельно рассчитать размер утильсбора можно с помощью специальных онлайн-калькуляторов — например, здесь. Если вы хотите сделать расчеты вручную, то уточнить актуальные размеры коэффициентов для разных видов транспорта можно в постановлении правительства № 1291. В дальнейшем они будут ежегодно индексироваться на 10–15% вплоть до 2030-го.
Отдельного упоминания заслуживают грузовые шасси, ввезенные в страну до 1 октября 2024 года. При последующей установке на них надстроек, с августа 2025 года нужно доплачивать разницу в размере утильсбора по новым ставкам.
Пример. Импортер ввез новое шасси для 15-тонного грузовика в сентябре 2024 года, заплатив утильсбор 1 435 500 ₽ по ставке 9,57. В марте 2026 года он устанавливает надстройку — фургон — и получает требование доплатить разницу между старой и новой ставками, то есть ещё 3 294 000 ₽.
Можно ли получить льготы
Прямых льгот, которые снижали бы утилизационный сбор при покупке грузовиков, сейчас почти нет — ни у юридических, ни у физических лиц. Последние теперь не могут импортировать для личного пользования седельные тягачи, грузовики тяжелее 5 тонн и прицепы массой более 3,5 тонны.
Также с 1 мая 2025 года перестала работать схема с импортом через страны ЕАЭС. Прежде грузовик можно было зарегистрировать, например, в Казахстане или Беларуси и через год ввезти в Россию, декларируя минимальную стоимость и платя льготный утильсбор. Но теперь его рассчитывают исходя из средней стоимости ТС в России, а не в стране ввоза. А с 1 апреля 2026 года при расчете УС из итоговой суммы не будут вычитать уплаченные в ЕАЭС косвенные налоги.
Как отмечает управляющий партнёр юридической компании «ШАГИ» Андрей Шарков, для коммерческих грузовиков закон предусматривает единственное исключение — льготные коэффициенты для седельных тягачей классов Евро-5 и Евро-6, задействованных в международных перевозках.
По словам эксперта, разница по сравнению со стандартными ставками здесь более чем трехкратная. Коэффициенты УС для таких автомобилей до 2030 года заморожены и составляют:
- 5,67 для новых и 23,13 для подержанных грузовиков массой до 20 тонн;
- 6,68 для новых и 13,57 для подержанных грузовиков тяжелее 20 тонн.
Однако воспользоваться этой льготой могут только юридические лица и предприниматели, имеющие допуск к международным перевозкам.
Других легальных механизмов, позволяющих существенно снизить утильсбор при покупке грузовиков, сегодня нет. Это означает, что для большинства транспортных компаний размер платежа неизбежно закладывается в стоимость техники и напрямую влияет на экономику бизнеса.
Как это влияет на экономику ТК
Резкое повышение утильсбора — серьезный вызов для российских перевозчиков: стоимость ввода в парк новой или подержанной (ввозимой) единицы техники выросла на миллионы рублей.
В достаточной мере переложить эти расходы на заказчиков компаниям сложно — рынок остается высококонкурентным, а ставки фрахта формируются под давлением крупных грузоотправителей.
Растущий интерес у ТК в сложившейся ситуации вызывает повторный лизинг подержанных машин — с учетом значительных скидок со стороны лизинговых компаний и снижения ставок. Однако и здесь возможности среднего перевозчика ограничены низкой маржинальностью бизнеса и высокой долговой нагрузкой. Полноценное оживление лизингового рынка, по мнению экспертов, произойдет, когда ключевая ставка Центробанка опустится как минимум до 12%.
Один из хороших оставшихся вариантов — покупка российской техники с качественными иностранными комплектующими и субсидией Минпромторга.