Стоит ли устанавливать ретардер, если его нет
Дооснащение тягача ретардером — технически возможная, но экономически неоднозначная операция. Стоимость оборудования и его установки может достигать 1–2 миллионов рублей, поэтому для перевозчика критически важно подсчитать его окупаемость.
Практика показывает, что установка ретардера имеет смысл только при работе на маршрутах с длинными, затяжными спусками, которые встречаются в горных и холмистых регионах. Нагрузка на тормозную систему в таких условиях объективно выше, и дополнительная страховка позволит уменьшить её износ.
Важно понимать, что сам по себе ретардер бесполезен без обучения водителей работе с этим механизмом, что также требует дополнительных затрат. Неправильное использование — например, одновременное включение ретардера и нажатие на рабочие тормоза — сводит все плюсы на нет, а перегрев из-за несвоевременного включения может привести к потере тормозной эффективности и аварийной ситуации.
Не стоит забывать и о технических моментах: ретардер увеличивает снаряженную массу автомобиля, занимает место в зоне трансмиссии и нуждается в периодическом обслуживании. Кроме того, его установка может требовать изменения конфигурации карданного вала, что также обойдется недешево.
От установки замедлителя однозначно стоит отказаться, если грузовик оснащен горным (моторным) тормозом — этот механизм выполняет те же самые задачи. В дизельных грузовиках он реализуется через изменение фаз газораспределения, перекрытие выпускных клапанов или ограничение потока выхлопных газов. В результате двигатель начинает работать как насос, создавая сопротивление вращению коленчатого вала и замедляя автомобиль.
Но при отсутствии обоих агрегатов предпочтение стоит отдать ретардеру: установить его технически проще и дешевле. Самостоятельная установка современного горного тормоза означает глубочайшее вмешательство в двигатель: замену головок блока цилиндров (ГБЦ), установку новых клапанов и прописывание функционала в блоке управления двигателем (ЭБУ).
Подведем итоги
Ретардер в грузовой технике — это, прежде всего, способ убрать хронический перегрев тормозов на длительных спусках и при работе с полной массой. В таких режимах он берет основную часть замедления на себя, позволяя фрикционным тормозам работать в щадящем режиме.
Для магистральных тягачей и автопоездов с большой массой лучше подходят гидродинамические системы — они стабильно работают при высокой тепловой нагрузке и рассчитаны на длительное торможение.
С точки зрения экономики ретардер — это инструмент управления износом и простоем техники. Его использование позволяет заметно сократить расходы на колодки, диски и внеплановые ремонты, а также позволяет экономить топливо и увеличить среднюю скорость движения. При этом ретардер не заменяет квалифицированного водителя и не работает сам по себе: эффект появляется только при грамотной эксплуатации и понимании его возможностей.
При отсутствии штатного ретардера его монтаж почти всегда связан с серьезными затратами. Экономический смысл это приобретает, если автомобиль регулярно работает в условиях затяжных спусков и переменного рельефа. Если же перевозчик ездит преимущественно по равнине, установка ретардера вне заводской комплектации рискует не окупиться.
