Что входит в техническое обслуживание и почему важно проходить его вовремя
Техническое обслуживание (ТО) — это плановый осмотр полуприцепа, который проводят в сервисном центре. Во время ТО проверяют исправность всех важных узлов и агрегатов по рекомендациям производителя, которые указаны в сервисной книжке и руководстве по эксплуатации полуприцепа.
Основные параметры для проверки у каждого завода-производителя одни и те же. Они включают входную диагностику всех основных конструкций и систем.
Что обязательно проверяют:
- раму;
- сцепное устройство;
- пневмосистему — на герметичность и эксплуатационный износ;
- тормозную систему;
- ходовую часть;
- электрику и освещение;
- колеса;
- дополнительное оборудование, в зависимости от комплектации полуприцепа — например, работу подъемной оси;
- специфические устройства и оборудование, которые есть у полуприцепа определенного вида — например, гидроцилиндр у самосвала, холодильную установку у полуприцепа-рефрижератора, ролики и механизмы штор и крыши шторного полуприцепа.
Замена износившихся комплектующих должна осуществляться с определенной периодичностью. Например, одни детали рекомендуют проверять каждые 60 тысяч километров, другие — каждые 180 тысяч километров.
Если во время осмотра полуприцепа фиксируют износ каких-то деталей и узлов или находят неисправность, специалисты дают рекомендации по их замене или ремонту.
Что случается, если не проводить ТО вовремя:
Возрастает риск ДТП. Регулярные проверки по регламенту производителя и содержание техники в исправном состоянии делают ее эксплуатацию безопасной и для водителя, и для других участников движения. Например, при неисправности систем ABS во время торможения на мокрой или скользкой дороге сцепка может развернуться в форме буквы V. В момент разворота есть риск перевернуться и задеть машины на соседних полосах.
Может понадобиться дорогостоящий ремонт из-за повышенного износа. Например, если не проверить суппорты, их может заклинить, из-за этого могут перегреться и лопнуть тормозные диски, вследствие чего выйдут из строя ступичные подшипники — а это уже дорогостоящий ремонт: свыше 100 000 рублей за одно колесо.
Срываются поставки груза. Из-за поломки техники в дороге груз может повредиться или не доехать до получателя вовремя. Например, если у рефрижератора сломается холодильная установка, перевозимые продукты испортятся. В этом случае ответственность ляжет на транспортную компанию: согласно ГК РФ, перевозчик должен будет выплатить компенсацию грузополучателю (ст. 796 Гражданского кодекса РФ).
Производитель не проведет гарантийный ремонт. В случае если ТО не было пройдено по регламенту, завод-изготовитель может отказать в замене неисправного узла. Транспортная компания будет вынуждена делать ремонт за свой счет.
Как часто нужно проводить ТО
Производители устанавливают периодичность проведения ТО по времени или при достижении определенного пробега — смотря что наступит раньше. Например, техобслуживание магистральных полуприцепов Schmitz нужно проходить каждые полгода или 60 тысяч километров пробега. Тонар тоже рекомендует проверять свои шторные полуприцепы раз в шесть месяцев, а вот интервал ТО больше — 120 тысяч километров.
Еще есть «нулевое ТО» — после первых 3–5 тысяч километров нужно пройти процедуру согласования тормозов полуприцепа и тягача, чтобы настроить тормозные усилия. Если этого не сделать, могут сгореть датчики ABS, при этом завод откажет в гарантийном ремонте.
Помимо рекомендаций производителя, на частоту ТО влияют условия эксплуатации техники: климат, состояние дорог, перегрузы, особенности вождения и другое. Например, у полуприцепа, который ездит преимущественно по ровной трассе, тормозные колодки отходят 150 тысяч километров.
А у полуприцепа, который часто ездит в гору или по серпантинам, например на Кавказе, нагрузка на тормоза выше и они износятся быстрее — менять колодки потребуется уже через 50 тысяч километров. На дорогах с плохим покрытием быстрее изнашивается подвеска. А в городах, где дороги посыпают реагентами и солью, износ всех резиновых соединений будет в разы больше.
