Какой тягач выбрать для дальнего рейса в 2025 году
Все грузовики водить хорошо — но каждый предназначен для своих условий эксплуатации. Главное, чтобы техника была исправна. Должны вовремя проводиться периодическое техническое обслуживание, ежедневный техосмотр и внеплановые проверки.
Любой грузовик можно водить, если он технически исправен и водитель соблюдает правила дорожного движения, правильно размещает груз и едет с умом.
Европейский транспорт большой семерки грузовиков лидирует на рынке. Даже если автомобилю 20 лет, люди выберут проверенный европейский грузовик в хорошем техническом состоянии.
Я сделал вывод: каждый автомобиль применяется для своей среды эксплуатации. Невозможно создать один автомобиль, который смог бы с запада на восток или с севера на юг всей Евразии проехать без нареканий.
Логистику надо устраивать так, чтобы каждый автомобиль работал в своем регионе и в правильном ресурсе эксплуатации. Должны быть перевалочные пункты, как раньше было с АТП и АТХ внутри субъектов.
Например: машина с юга поднялась до границы Ростовской и Воронежской области, там ее разгрузили, и дальше поехала другая машина. Под каждый климат покупаются свои машины — все работает, и текучки не будет. Люди устают жить месяцами в кабинах при неправильно организованном труде. Говоря о конкретных машинах для разных видов климата, я бы выделил эти модели.
Для холодного климата (север):
Эти автомобили разработаны на севере и предназначены для эксплуатации в холодных условиях. Им нужна холодная среда, они для этого и создавались.
Для умеренного климата (центральная экономическая зона):
Оптимальные автомобили для средней полосы. Они конкурируют между собой в глазах водителей и имеют твердый фундамент в центральной экономической зоне.
Для теплого климата (юг):
Iveco очень конструктивна. А DAF конструктивен по-своему. Эти грузовики более теплолюбивые. На них проще работать в теплых регионах.
Кроме того, важно понимать, что самый дешевый ремонт — дома. Человек должен знать, насколько близко к его дому находятся запчасти и официальный представитель выбранной марки.
Наличие сервисов, магазинов запчастей и сервисная пригодность транспорта к постоянному месту дислокации — это очень важный фактор при выборе тягача.
Не важно название автомобиля, важна специфика транспорта под конкретную работу. Человек должен четко понимать ту специфику деятельности, под которую он приобретает транспорт. Какой конфигурации колесная база нужна под характер груза, чтобы возить грузы на определенных территориях.
Мой личный выбор из этих разных и интересных грузовиков:
Volvo/Scania: Я бы выбрал Volvo. Не против был бы попробовать Scania в максимальной комплектации — я с этим автомобилем не так хорошо знаком.
Mercedes/MAN: Если выбирать по опыту эксплуатации — MAN. У меня сейчас третий MAN, и к этой марке теплые чувства. Я очень горжусь этим автомобилем, мне нравится, как он сделан, ценю эту марку.
Mercedes я бы выбрал по практическим соображениям — у моих друзей такие автомобили, и в моем регионе мне было бы легче эксплуатировать этот транспорт. Mercedes и MAN дополняют друг друга. Каждый хорош по-своему.
DAF/Iveco: Я бы выбрал Iveco, хотя обслуживание хуже. У нас эти автомобили не изучают. DAF это интересный тягач для более дальних поездок.
Недооцененный герой: Renault
Renault Magnum комплектации E-TECH — легендарный, очень хороший автомобиль. Однако его убрали с рынка. Думаю, ему нужно было оставаться — он бы нашел своего клиента.
Renault T — достойный, недооцененный автомобиль. Если была бы возможность работать на Renault Magnum или Renault T — я бы не отказался.
