Cargo.Journal — интернет-журнал для опытных и начинающих грузоперевозчиков. Пишем о том, что помогает эффективнее управлять бизнесом, логистикой и автопарком.
Таблица, которая автоматически посчитает себестоимость кругового рейса. По результатам расчетов станет понятно, выгодно ли брать заказ. Пришлем на почту в течение получаса
Войдите в Cargo.Journal
Доступ к скрытым материалам, комментариям и папке «Избранное» — только для постоянных читателей журнала
Зарегистрируйтесь в Cargo.Journal
Доступ к скрытым материалам, комментариям и папке «Избранное» — только для постоянных читателей журнала
345
0
0
Корни проблемы уходят в целый комплекс социально-экономических факторов. Демографическая яма, последствия пандемии COVID-19, частичная мобилизация и отъезд части специалистов за рубеж создали серьезный кадровый вакуум.
Ситуацию усугубляют изменения ключевой ставки. Вызываемый ее понижением рост деловой активности периодически увеличивает объем грузоперевозок, а значит, и спрос на водителей со стороны работодателей.
Этот дефицит закономерно приводит к резкому росту заработных плат – например, в 2024 году прирост составил впечатляющие 40-50%. При этом оплата труда сильно меняется от региона к региону, с наибольшим ростом на Кавказе и в Приволжском федеральном округе.
Несмотря на мифы, водительский корпус стареет, но не быстрее, чем все население России. А вот доля женщин за рулем магистральных грузовиков по-прежнему ничтожна — всего около 4%. Здесь мнение и факты совпадают.
Логистика остается областью с высокой кадровой уязвимостью. Тот факт, что машины продолжают ездить, не означает отсутствия дефицита. Существует множество смежных сфер, которые борются за одних и тех же специалистов. В частности, магистральные перевозки на фурах сегодня не являются самой привлекательной нишей для молодежи, хотя высокая зарплата может частично компенсировать этот недостаток.
Современный соискатель стал более разборчивым: он тщательно изучает отзывы о работодателе и делает осознанный выбор.
Проблем с наймом практически не испытывают компании, которые тщательно и бережно работают со своей репутацией и делают ставку на удержание ценных кадров. Вот ключевые факторы, на которые обращают внимание соискатели:
Качество вакансии. Внятное, уникальное описание, написанное самостоятельно, а не скопированное у конкурентов. Отсутствие информации о графике работы или зарплате — серьезный фактор риска, который отпугивает потенциальных сотрудников.
Скорость и человечность коммуникации. Модель «разместил объявление и ждешь откликов» безнадежно устарела. К HR-отделу сегодня нужно относиться как к отделу продаж, ведь это и есть рынок труда. Необходимо быстро реагировать на отклики, оперативно выходить на связь, а с кандидатами из других городов проводить онлайн-собеседования, минимизируя количество этапов. Общение должно быть максимально человечным и уважительным.
«Гигиенические» факторы. Отсутствие обратной связи, негативные отзывы, невыход на связь после собеседования — все это серьезно вредит бренду работодателя. Низкое внимание к комфорту и безопасности водителей, а также чрезмерно жесткие графики в рейсах заставляют даже хорошо оплачиваемых специалистов искать другие варианты.
Для привлечения лучших кандидатов Елена Кашкарова рекомендует следующее.
Активный поиск и брендирование своих страниц на HR-сервисах. Не ждите, что идеальный водитель сам вас найдет. Проактивно ищите кандидатов и инвестируйте в бренд компании-работодателя. Вакансии стоит брендировать, чтобы они выделялись на общем фоне.
Сегментация подхода. Лучше разместить несколько целевых объявлений для разных типов водителей, чем одно общее и размытое.
Сокращение бюрократии. Упростите и ускорьте процесс найма. Долгие согласования и многоэтапные собеседования приводят к потере мотивированных соискателей.
Уровень HR-зрелости у всех компаний разный. Но те, кто уже сегодня перестраивает свои процессы, понимая, что рынок труда стал рынком кандидата, смогут не только пережить кадровый кризис, но и сформировать стабильную и профессиональную команду водителей.
