Cargo.Journal — интернет-журнал для опытных и начинающих грузоперевозчиков. Пишем о том, что помогает эффективнее управлять бизнесом, логистикой и автопарком.
Таблица, которая автоматически посчитает себестоимость кругового рейса. По результатам расчетов станет понятно, выгодно ли брать заказ. Пришлем на почту в течение получаса
Войдите в Cargo.Journal
Доступ к скрытым материалам, комментариям и папке «Избранное» — только для постоянных читателей журнала
Зарегистрируйтесь в Cargo.Journal
Доступ к скрытым материалам, комментариям и папке «Избранное» — только для постоянных читателей журнала
166
0
0
Чтобы понять, чему учить водителя, нужно сначала оценить его базовый уровень. Требования к водителям сильно изменились за последние годы. Если раньше от них требовалось глубокое знание технической части — многие водители могли самостоятельно ремонтировать свои машины — то сейчас приоритеты другие.
Обязательные требования:
Дополнительные навыки (желательно, но не обязательно):
Глубоких технических знаний сейчас не требуют — главное, чтобы водитель умел безопасно управлять машиной.
Прежде чем учить водителя экономичному вождению, необходимо выявить его ошибки. При приеме на работу обязательно нужно проводить контрольный заезд. Водитель должен сесть в машину вместе с механиком или опытным сотрудником и показать все свои навыки.
На что обращать внимание:
Бывает, что водители приходят с большим стажем, но при этом допускают грубые ошибки — пережимают сцепление, резко тормозят, не держат дистанцию. Если проблемы с манерой вождения выявляются на тестовом заезде и водитель их не исправляет, лучше расстаться с таким сотрудником как можно быстрее.
Если водитель переходит на новую технику, ему может потребоваться дополнительное обучение. При этом, если водитель ездил на КамАЗе, Мерседесе или МАНе, он без проблем сядет на любой другой грузовик этого класса и поедет. Проблемы возникают только в одном случае: если водитель только что получил категорию Е и не имеет реального опыта вождения 20-тонников.
В такой ситуации стоит:
Все зависит от потребности в кадрах. Если водитель срочно нужен, можно взять новичка, но лучше обеспечить ему период адаптации.
Экономичное вождение — главный навык, которому нужно учить водителей. Расход топлива сильно зависит от манеры вождения. При одном и том же пробеге разница в расходе между аккуратным и агрессивным водителем в нашей компании может составлять от 20 до 40 тысяч рублей в месяц.
Некоторые компании вводят прямую зависимость: сэкономленное топливо идет в премию водителю. Например, если водитель сэкономил 30 тысяч рублей, 15 тысяч получает он, а 15 тысяч остаются компании.
Другой вариант — премия на усмотрение руководства.
Каждый месяц при расчете зарплаты смотрят:
Если водитель не сжег много топлива, ему говорят «молодец» и дают дополнительную премию. Фиксированной суммы нет, но такая система работает и мотивирует водителей ездить аккуратнее.
Водителей нужно учить конкретным приемам, а не абстрактным понятиям. Опытные водители обычно понимают основы, но напоминать нужно постоянно:
Плавное ускорение и торможение:
Что указывает на агрессивную манеру вождения:
Если водитель постоянно оправдывается («меня подрезали», «кто-то резко затормозил»), но ситуация повторяется — это закономерность. Скорее всего, он не держит дистанцию или постоянно отвлекается на телефон.
Конкретные цифры экономии зависят от характера региона работы транспорта и характера грузов.
Для городских перевозок (Москва и область) экономия на топливе может составить от 15 до 30 тысяч рублей в месяц на одну машину.
Для междугородних перевозок экономия может быть выше из-за больших пробегов, но в абсолютных цифрах примерно та же польза.
Четкую статистику по узлам и агрегатам вести сложно, но агрессивная манера вождения на грузовике видна сразу — машина должна поехать к механику или в сервис уже через пару недель, а возможно, и дней.
Если у водителя дважды за полгода меняется сцепление по причине износа — это повод задуматься о расставании с ним. Цены на запчасти сейчас высокие, и содержать водителя с агрессивной манерой вождения экономически невыгодно.
Важно понимать, сколько времени дать водителю на освоение экономичного вождения. Период адаптации обычно составляет от двух месяцев до полугода. Если за это время водитель не исправляется, не понимает или не может переобучиться — с ним лучше расстаться.
Факторы, влияющие на решение:
Если кадровый резерв есть, решения принимаются жестче. Если водителей не хватает, можно дать больше времени на исправление через разговоры и дополнительное обучение. Но если человек категорически не меняется — расставание неизбежно.
Системы мониторинга топливопотребления — обязательная инвестиция для транспортной компании. Они помогают не только контролировать расход, но и обучать водителей.
Датчики уровня топлива:
Через месяц можно показать водителю результаты: «Смотри, в прошлом месяце у тебя был расход 29 литров на 100 км, а сейчас 33. Что случилось?»
Дальше нужно разобраться в причинах. Это могут быть:
Если водитель понял проблему и пытался ее решить, но ничего не меняется, значит, причина не в нем — возможно, дело в техническом состоянии машины.
Важно понимать: если водитель решил сливать топливо, он это сделает, даже если есть обучение и контроль. Здесь главное не система обучения, а уровень ответственности и честности конкретного человека.
Водителей нужно учить правильно использовать системы машины, чтобы сочетать комфорт и экономию. Мы считаем, что ограничивать использование кондиционера не стоит. Более того, машины с кондиционерами и холодильниками помогают привлекать водителей, особенно летом. Если раньше компании начинали со старых машин без кондиционеров, и это создавало проблемы с поиском персонала, то сейчас комфорт в кабине — базовое требование.
Зимой же важно правильно использовать системы автономного отопления.
Что делать обязательно:
У нас существует система наказаний: если водитель нарушает первый раз — получаешь предупреждение, а повторное нарушение влечет за собой штраф.
Помимо экономии топлива, это вопрос безопасности. Если водитель спит всю ночь с работающим двигателем, угарные газы могут привести к трагедии.
Круиз-контроль напрямую влияет на экономию топлива, но только если водитель умеет им правильно пользоваться. Неопытные водители либо вообще не используют эту функцию (и перерасходуют топливо на трассе), либо включают ее в неподходящих условиях (что приводит к авариям). Поэтому водителей нужно учить, когда можно и нельзя использовать круиз-контроль.
Для компаний, работающих в Москве и области, круиз-контроль практически не используется — маршруты короткие, постоянные остановки. Но для междугородних перевозок это полезная функция.
Когда можно использовать круиз-контроль:
Когда круиз-контроль использовать нельзя:
Водителей нужно учить отслеживать техническое состояние машины, так как это напрямую влияет на расход топлива. Чем старше машина и чем дольше не перебирался двигатель, тем больше расход. Водитель должен знать основы техобслуживания и следить за определенными показателями.
Базовые вещи в ежедневном контроле:
Когда обращаться к механику
Нужно отслеживать ежемесячный расход топлива. Если в начале эксплуатации расход был 27-28 литров на 100 км, а теперь дошел до 32-33 литров, это сигнал. Два варианта решения: перебрать двигатель или вообще заменить тягач.
Правильная работа с трансмиссией критически важна для грузовиков. На легковой машине неопытный водитель может долго ездить, постепенно убивая сцепление. На фуре неправильное переключение передач приведет к серьезным поломкам за очень короткий срок — от одного дня до нескольких часов.
Типичные ошибки водителей:
Все это должно проверяться на тестовом заезде. Если механик замечает проблемы с трансмиссией после 60 тысяч километров, хотя раньше все было нормально — значит, водитель ездил неправильно.
Неправильное оформление документов может лишить компанию оплаты за рейс — поэтому водителей нужно учить документообороту так же ответственно, как и вождению.
Путевой лист — это бланк строгой отчетности, первичный документ для бухгалтерского учета. Для водителя важно понимать: это документ, который нужно правильно заполнять и не терять.
У нас в компании работает система обучения через визуальные инструкции:
Текстовые инструкции не работают — их никто не читает. Визуальные инструкции с картинками гораздо эффективнее.
Водители считают, что рейс заканчивается, когда они отъезжают от рампы и закрывают ворота. Но на самом деле рейс заканчивается только тогда, когда:
Чтобы контролировать документы, нужно постоянно обучать сотрудников, напоминать им о важности заполнения и выписывать штрафы за утерю документов.
Другие методы не работают. Восстановление утерянных документов может занимать недели и даже месяцы — это реальная проблема, которая влияет на дебиторскую задолженность компании.
Правильное обучение водителей и постоянный контроль их работы — инвестиция, которая окупается через снижение расходов на топливо, ремонт техники и предотвращение аварий. Главное — системный подход, понятные инструкции и справедливая мотивация.
Еще об обучении эконом-вождению можно прочитать в другой нашей статье.
