...
Калькулятор себестоимости рейса
0 ₽
1999 ₽

Таблица, которая автоматически посчитает себестоимость кругового рейса. По результатам расчетов станет понятно, выгодно ли брать заказ. Пришлем на почту в течение получаса



    ×

    Войдите в Cargo.Journal

    Доступ к скрытым материалам, комментариям и папке «Избранное» — только для постоянных читателей журнала

    Вход

    Регистрация

    *
    *

    Войти через сайт или соцсеть

    Зарегистрируйтесь в Cargo.Journal

    Доступ к скрытым материалам, комментариям и папке «Избранное» — только для постоянных читателей журнала

    Регистрация

    *
    *
    *
    Войти в личный кабинет Регистрация

    Человек вне кабины: главный найм для маленького автопарка

    Для ИП и небольших транспортных компаний с парком в 2–3 машины логика найма обычно одна: появились заказы — берем еще одного водителя. Это кажется очевидным решением: больше машин, больше рейсов, больше выручки.

    Но есть мнение, что другой найм на этом же этапе для компании полезнее, — человек, который вообще не садится за руль. Поговорили с Артемом Васканяном, заместителем генерального директора по логистике 3PL-оператора NC Logistic о том, когда и зачем становится нужен логист.

    Если водитель делает две работы, он ни одну не делает до конца

    Современная перевозка — не только сама доставка. За каждым рейсом стоит цепочка задач, которые нужно закрыть до, во время и после: 

    • принять груз; 
    • проверить документы; 
    • согласовать условия с клиентом; 
    • проконтролировать сроки;
    • разобраться с претензией, если что-то пошло не так.

    В самых маленьких компаниях все это обычно делает сам водитель. Он же отвечает за технику, маршрут, безопасность и чужое имущество. Он же висит на телефоне между рейсами, оформляет бумаги на загрузке и отвечает на сообщения клиента прямо за рулем.

    Формально это работает. Фактически — каждая из задач делается хуже, чем могла бы. Водитель думает о дороге, когда должен думать о клиенте. Думает о клиенте, когда должен думать о дороге. Документы заполняются в спешке, а следующий рейс планируется между делом. И это понятно: две разные работы физически сложно делать одновременно. 

    Что именно теряется без дополнительного человека

    Потери от совмещения обычно не видны как отдельная статья расходов — они растворены в мелких проблемах, которые кажутся нормой.

    Во-первых, потери в загрузке. Одному человеку сложнее планировать рейсы — из-за этого появляются простои и пустые плечи.

    Во-вторых, растет число сбоев, а сервис становится хуже. Любые отклонения решаются дольше: водитель не всегда на связи и не может полноценно координировать процесс: например, ответить на звонок клиента, так как едет за рулем без связи.

    Кроме того, появляются ошибки в документах и расчетах. Документооборот, который совершается «между делом», часто приводит к задержкам оплат и спорам.

    Кто может взять это на себя

    Когда становится понятно, что водитель не справляется с двумя ролями одновременно, возникает вопрос: найм или подряд. Разница между логистом и экспедитором — в бизнес-логике.

    Логист — внутренний сотрудник. Он выстраивает процессы: планирует маршруты, следит за сроками, ведет документы, координирует водителей и взаимодействует с клиентами. Такой специалист глубоко погружен в операционную кухню компании и работает исключительно в ее контуре.

    Экспедитор — внешняя профессиональная структура, которая берет перевозку «под ключ». Он не просто закрывает отдельные задачи, а отвечает за результат: разрабатывает нормативную документацию (СОП), определяет роли участников логистической цепочки, при необходимости цифровизирует процессы, проверяет транспорт на соответствие регуляторным требованиям — как государственным, так и отраслевым (GDP, ISO). Экспедитор контролирует условия и сроки перевозки, приемку груза, планирование маршрутов, страхование, оформление документов и взаимодействие с клиентами. По сути, готовая логистическая система, которую компания подключает по мере необходимости.

    Что меняется, когда появляется выделенный человек

    Появление отдельного специалиста (как в штате, так и в найме) меняет не только распределение задач, но и саму логику работы компании — процессы становятся более управляемыми, менее хаотичными.

    Водитель едет, а не висит на телефоне. Его задача — довезти груз целым и в срок. Все остальное — не его забота. Это снижает стресс, снижает риски в дороге и повышает надежность доставки.

    Документы оформляются нормально. Без спешки, без ошибок, с полным комплектом. Оплаты приходят вовремя, споров с клиентами меньше.

    Загрузка планируется заранее. Пока машина в рейсе, кто-то уже ищет следующий заказ, согласовывает условия, договаривается о времени. Пустые плечи сокращаются. Простои сокращаются. Выручка с того же парка растёт.

    Клиент получает живого человека на связи. Не «водитель перезвонит после рейса», а нормальное сопровождение: ответ в течение часа, информация о статусе груза, решение вопросов без передачи по цепочке.

    В итоге компания начинает зарабатывать больше не за счет увеличения количества машин, а за счет более эффективного использования уже имеющихся ресурсов.

    Почему новый водитель этой проблемы не решает

    Когда бизнес хочет расти в выручке, первое интуитивное решение — увеличить количество рейсов: купить еще машину и нанять нового водителя. Но без координации это масштабирует не эффективность, а хаос.

    Действительно, еще один водитель может удвоить мощность, но управленческую задачу он не решит. С двумя машинами и двумя водителями документов становится в два раза больше, клиентских вопросов в два раза больше, координации в два раза больше — и все это по-прежнему висит на одном человеке.

    В результате, компания растет в объеме, но не в качестве. Хаос масштабируется вместе с парком. На каком-то этапе это либо ломается — срывами, потерей клиентов, выгоранием, — либо владелец все равно нанимает человека на координацию, только уже в стрессе. 

    Нанять логиста или подключить экспедитора раньше — значит пройти этот путь с наименьшими потерями. Поэтому рост через людей в управлении почти всегда оказывается устойчивее, чем рост через добавление машин без изменения процессов.

    Когда это реально нужно

    Совмещение ролей нормально работает на самом старте — когда рейсов мало, клиентов мало, все обозримо. Один человек справляется, потому что объем позволяет.

    Сигналы, что пора что-то менять, обычно такие: 

    • клиенты жалуются на скорость ответов; 
    • документы регулярно уходят на переоформление; 
    • следующий рейс ищется в последний момент; 
    • владелец или водитель работает на износ, но выручка не растет пропорционально нагрузке.

    Если эти признаки становятся регулярными, значит компания уже уперлась в предел ручного управления — и без отдельного человека дальше расти будет только сложнее и дороже.



    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

    This site uses Akismet to reduce spam. Learn how your comment data is processed.

    Спасибо, что подписались на рассылку наших новостей Вернуться на главную