Cargo.Journal — интернет-журнал для опытных и начинающих грузоперевозчиков. Пишем о том, что помогает эффективнее управлять бизнесом, логистикой и автопарком.
Калькулятор себестоимости рейса
0 ₽
1999 ₽
Таблица, которая автоматически посчитает себестоимость кругового рейса. По результатам расчетов станет понятно, выгодно ли брать заказ. Пришлем на почту в течение получаса
×
Войдите в Cargo.Journal
Доступ к скрытым материалам, комментариям и папке «Избранное» — только для постоянных читателей журнала
Вход
Регистрация
Авторизация
Зарегистрируйтесь в Cargo.Journal
Доступ к скрытым материалам, комментариям и папке «Избранное» — только для постоянных читателей журнала
Вход
Регистрация
Восстановление пароля
04 декабря 2025
292
0
0
292
0
0
Зачем открывать свою станцию техобслуживания
Рано или поздно любой автоперевозчик задумывается о том, чтобы открыть службу технического обслуживания внутри компании.
Когда и почему перевозчики задумываются о создании своей СТО
Есть те, кто занимается ремонтом самостоятельно, с первой купленной сцепки.
Мне всегда был интересен ремонт автомобилей, я с удовольствием разбиралась, как там все устроено. И с самого начала занималась ремонтом и обслуживанием своих машин сама.
Но чаще начинающие ТК пользуются услугами сторонних СТО: имея 3-5 сцепок, покупать сервисное помещение, оборудование и нанимать механика невыгодно. Мысли о собственном техобслуживании возникают по мере масштабирования.
Вот главные минусы отсутствия своей СТО при достаточно большом парке.
- Высокие затраты на ремонт и обслуживание автопарка.
- Низкое качество обслуживания на сторонних СТО.
- Длительный простой автомобилей в очереди на ремонт.
- Обман и раздувание смет со стороны СТО.
Наше сотрудничество со сторонними СТО не сложилось. Они приписывали лишнего в перечень выполненных работ, причем делали это в масштабах, которые сложно себе представить. Далеко не всегда предоставляли технические карты. Из-за ожидания ремонта наши машины простаивали по 5 дней. Все это подтолкнуло нас к тому, чтобы открыть свою СТО.
Варианты организации своей СТО
СТО можно организовать по-разному — в зависимости от размеров автопарка, дальности перевозок и других особенностей компании.
1. Бокс в аренду и механик на подхвате
Если у вас несколько сцепок и вы понимаете, что не обеспечите СТО ежедневным ремонтом, можно начать с малого: брать в аренду бокс тогда, когда это нужно. Договориться с надежным механиком о периодической работе. Заниматься ремонтом по необходимости.
Сейчас у меня три сцепки в собственности, ремонтный бокс в аренде и механик, который помогает обслуживать автомобили. Для меня иметь свой сервис однозначно дешевле, чем ремонтироваться на сторонних — в случае некачественного ремонта можно понести серьезные убытки. А в себе мы уверены, делаем сразу на совесть. Безусловно, аренда и оборудование стоят недешево. Но у нас монобрендовый парк: и все оборудование, и знания заточены под ремонт SCANIA.
2. Собственный или арендованный бокс и 1-2 механика в штате
В этом случае издержки на содержание СТО уже будут постоянными. Имеет смысл рассматривать такой вариант, когда в парке 10 или больше автомобилей. Если своих машин по-прежнему немного, можно подумать о привлечении сторонних клиентов — это позволит отбить затраты, а в отдельных случаях даже добиться получения прибыли от этого направления.
Мы открыли свою СТО, когда в компании было 5 машин. Посчитали и поняли, что зарплата мастера, аренда помещения и расходы на запчасти обойдутся нам значительно дешевле стоимости ремонта в сервисах. Нашли толкового механика, сняли бокс и стали работать. Со временем, по мере увеличения автопарка и масштаба задач, этот специалист вырос в руководителя технической службы. Помимо него, у нас в штате сейчас трудится один механик. Когда нужно больше рук, приглашаем специалистов в формате проектной работы, под конкретные задачи. Основной объем ремонта и обслуживания берем на себя, исключение — масштабные работы (снятие коробки передач, ремонт прицепов, специфическая сварка). Их проводим у партнеров. Дорогостоящее оборудование нам покупать пока не выгодно. На мой взгляд, это имеет смысл при автопарке в 30 единиц и более.
3. Полноценная СТО с несколькими боксами и штатом механиков
Такая структура полностью закроет все ваши потребности в ремонте и обслуживании автомобилей. Однако расходы на ее содержание будут значительными. Важно быть уверенными, что размер автопарка позволит чтобы обеспечить СТО работой.
Мы открыли свою СТО год назад, в тот момент у нас в парке было 50 машин. Посчитали, сколько платим сторонним сервисам, посмотрели наценку по запчастям, вычислили потери времени в очередях — и поняли, что даже если будем единственным клиентом, это уже будет выгодно. Так и получилось: своя СТО экономит нам порядка 30%. Около 90% загрузки сервиса приходится на наши машины, иногда к нам заезжают на ремонт партнеры и коллеги.
В некоторых случаях, чтобы не получить дополнительную статью расходов в виде СТО, крупные перевозчики выносят ее в за пределы компании в виде самостоятельной коммерческой единицы, которая обслуживает и головную компанию, и других клиентов. Так они пользуются преимуществами собственной СТО, и при этом она находится на полной самоокупаемости и не только экономит средства транспортной компании, но и генерирует дополнительную прибыль.
В 2017 году, когда у нас было 22 машины, мы открыли СТО с подконтрольным сервисом. Сначала это была простая СТО, которая выполняла общеслесарные работы. Потом мы сертифицировались и открыли рефрижераторное направление. Затем организовали центр кузовного ремонта и еще чуть позже — свое производство по ремонту и восстановлению термофургонов. Сервис производит работы как нам, так и другим участникам рынка. Наши машины не имеют приоритета перед другими ни по стоимости ремонта, ни по времени — это важно для того, чтобы уровень обслуживания был высоким и конкурентоспособным. Мы делаем упор на четкое планирование ремонта, внимательно следим за показателем КТГ (коэффициент технической готовности), чтобы он был не ниже 0,95. Стараемся, чтобы обслуживание автомобиля совпадало с пересменкой водителей. Также для нас важно высокое качество работ и запчастей — своему сервису мы полностью доверяем. Вложения в СТО давно окупились — это отдельная единица, которая работает в наших интересах и приносит прибыль группе компаний.
4. Мобильная выездная служба
Иногда параллельно со стационарной СТО перевозчики организуют сервисную машину, которая может выехать в место поломки грузовика и устранить проблему прямо на дороге. Это может быть микроавтобус, оборудованный расходниками, компрессором, домкратами, ключами — всем, что может пригодиться для оперативного ремонта.
Целесообразность такой службы зависит от маршрутов, по которым курсирует транспорт. Это хорошее решение для компаний с плечом перевозки не больше 200–300 км. Если машины чаще ездят на дальние расстояния, проще и дешевле заключить договоры с сервисами на маршрутах и обращаться к ним.
Мы работаем только в Московской области, то есть плечо перевозки у нас небольшое, каждая машина совершает по несколько рейсов в день. Поэтому для нас очень удобен формат выездной технической службы: в случае поломки грузовика в пути специально оборудованная машина выезжает и решает мелкие проблемы — замена фонаря, ремонт перебитого провода и т.д. При автопарке в 14 автомобилей наша выездная «техничка» совершает порядка 70 выездов в месяц. Более масштабные работы делаем планово у себя в боксе или в сервисе у партнеров.
Риски и проблемы, с которыми можно столкнуться
Своя СТО — по сути, еще одно предприятие внутри существующей компании. И ее создание может быть сопряжено с некоторыми препятствиями и рисками. Вот к чему стоит быть готовым:
Высокие стартовые затраты. Открытие СТО требует значительных инвестиций — покупка оборудования, аренда или покупка помещения. Это может стать проблемой для компании, если у нее нет достаточно средств или финансовой гибкости.
Для своей СТО мы арендуем помещение с землей, бывший грузовой сервис на 8 постов. В ремонт и покупку оборудования вложили порядка 4 млн рублей, то есть по 500 тыс. рублей на пост. Кроме того, мы организовали комнаты отдыха водителей, постирочные, душевые.
Потребность в высококвалифицированном персонале. Для успешной работы СТО важно иметь квалифицированных механиков, инженеров и других специалистов. Найти таких сотрудников может быть сложно.
Вместе с купленной СТО нам досталась команда, которая работала там до нас. Довольно быстро стало понятно, что у большинства механиков нет крепкой базы — в основном это были самоучки. И мы решили заняться их переподготовкой: договорились с училищем, откуда к нам приходил преподаватель и 18 часов в месяц обучал механиков базе. После года такого обучения мы заключили договор с институтом, в рамках которого нашу команду стали готовить несколько профильных преподавателей. В сумме два года занимались воспитанием трудового коллектива, пока не поняли, что накопили нужный объем знаний, чтобы работать на другом, профессиональном уровне. В результате производительность команды значительно выросла, а процент брака сократился до минимума.
Риски с логистикой и доступом к качественным запчастям. Для эффективной работы СТО нужна бесперебойная поставка запасных частей и материалов. Задержки в поставках или проблемы с логистикой могут привести к простоям и задержкам в обслуживании, что скажется на работе автопарка. Кроме того, важно качество деталей, а значит, нужно искать надежных поставщиков.
За последние 2 года запчасти сильно подорожали, цены на масло и другие расходники скачут. Некоторые запчасти вообще сложно найти. У себя мы используем и оригиналы, и аналоги, покупаем у поставщиков, которым доверяем. По опыту уже знаем, когда лучше взять б/у оригинал, а когда — китайский аналог.
У нашего технического директора огромный опыт. Он отлично знает поставщиков, всегда находит то, что нам нужно. Мы далеко не всегда гонимся за оригинальными запчастями, но если берем аналог, то только качественный. Стараемся заказывать запчасти по оптовым ценам, это ощутимая экономия.
Неопределенность с объемом заказов. Не всегда можно точно спрогнозировать, сколько работы будет поступать на СТО. Если объем заказов будет меньше, чем ожидалось, станция может не оправдать себя финансово. Если же объем работ увеличится, могут возникнуть проблемы с загрузкой персонала и оборудования.
Проблемы с лицензированием и нормативами. В разных регионах могут быть разные требования к лицензированию СТО, а также требования по безопасности, охране труда и экологии. Соблюдение всех норм может потребовать дополнительных усилий и времени, а также финансовых затрат.
Конкретные преимущества собственной СТО
Если подготовиться ко всем возможным сложностям и иметь решения для каждой из них, можно добиться хороших результатов в оптимизации технической части. Среди плюсов ремонта автомобилей на своей СТО перевозчики называют:
Снижение затрат на обслуживание. Экономия происходит за счет:
- Сокращения стоимости услуг по ремонту.
- Отсутствия наценки на запчасти.
- Честных смет без «накруток» и навязывания дополнительных услуг.
Итоговые цифры у всех разные — многое зависит от того, какие машины в автопарке, какой их средний возраст, какие условия покупки запчастей и т.д. Но в целом, по подсчетам перевозчиков, экономия составляет от 20 до 40%.
Контроль качества обслуживания. На своей СТО можно создавать и поддерживать высокие стандарты работы, контролировать уровень квалификации сотрудников и качество обслуживания каждого транспортного средства.
Я все делаю сама отчасти потому, что не доверяю сторонним сервисам. Стараюсь ставить хорошие запчасти, чтобы потом не сталкиваться с ремонтом в процессе. На этапе обслуживания заливаю качественное масло, ставлю хорошие фильтры. Не затягиваю с ТО, соблюдаю интервалы. В своей работе я уверена. Кроме того, это сильно влияет на себестоимость. Ремонт своими руками обходится значительно дешевле — иногда в 2–3 раза, в зависимости от сложности.
Сокращение простоя автомобилей. Своя СТО позволяет минимизировать простои транспортных средств, оперативно проводить техобслуживание и ремонт.
Мы сами управляем приоритетностью ремонта — это позволяет минимизировать простои машин и водителей. На сервисе есть подменные прицепы — пока один в ремонте, тягач может отправиться в рейс с другим. Кроме того, мы сами контролируем запасы основных расходников и запчастей. Их не приходится ждать — все, что нужно, всегда есть на складе.
Гибкость в обслуживании автопарка. Своевременная диагностика и реагирование на потребности каждого автомобиля позволяют сократить число поломок и экстренных обращений в сервис. С собственной СТО проще внедрить систему профилактических проверок, что позволяет поддерживать технику в хорошем состоянии.
Мы разделяем работы в сервисе на три категории: ТО и обслуживание, планово-предупредительный ремонт и срочный непрогнозируемый ремонт. Четкая работа и планирование по первым двум категориям сводят к минимуму необходимость третьей. Своя СТО дает для этого все возможности.
Увеличение срока службы транспорта. Также происходит благодаря своевременной диагностике и предупреждению серьезных проблем.
Снижение процента отказов транспортных средств после ремонта/обслуживания. Внешние сервисы не всегда качественно выполняют работы, что приводит к увеличению числа повторных поломок. Собственная СТО позволяет минимизировать этот показатель.
Как принять решение: факторы для анализа
Перевозчики, которые прошли через создание своей СТО внутри компании, настоятельно рекомендуют просчитать всю экономику, прежде чем начинать действовать. Это позволит понять, нужна ли вам своя СТО, в каком формате вы можете ее организовать, станет ли она затратной частью или есть возможность вывести ее в отдельное направление, которое будет генерировать дополнительную прибыль.
Вот главные аспекты, которые стоит принять во внимание:
- Размер автопарка и интенсивность эксплуатации.
- Финансовая состоятельность компании.
- Географическое расположение и доступность внешних сервисов.
- Перспективы роста компании.
- Возможности найма персонала нужной квалификации.